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大青山惨剧背后的契机:取消收费站

2016-06-22 fhtadmin 132

□北方周末报新闻观察员大力

大青山惨剧背后的契机:取消收费站

这本应该是一场可以避免的车祸。

截至20日晚,呼和浩特市大青山收费站“6•19”重大交通事故,已致5人死亡,十余人不同程度受伤。

从既有的新闻报道来看,事情的逻辑似乎可以假设成这样:如果吊车失控之后,冲向收费站旁边的缓冲带,而不是冲向正在收费站前等待缴费的车辆,就不会造成如此惨烈的事故;如果这16辆被殃及的车辆,是分散在4个缴费通道,就会加速通过收费站;如果这里没有收费站……

山路十八弯。事发的S104省道盘亘于大青山腹地,坡多、弯多、事故多,异常凶险。然而,这条路又是呼和浩特出城和前往最近的草原——召河的必经之路。我曾数次开车经过这里,每次都是噤若寒蝉,特别是下山的路,真个是考验胆量、经验和刹车。在如此地况下选址建了一个收费站,无论是出于何种考虑,就像是将一条河流硬生生截断,显然带给人们诸多疑问。据报道,此地已经发生多起事故。

现在,逝去的生命为后来者提供了一个亡羊补牢的契机:抛开“贷款修路、收费还贷”等众所周知的借口,即使考虑到安全因素,也应该取消这个“大青山收费站”,毕竟人的生命高于一切。

知名主持人雷蒙在微博里不仅提请市政府取消“大青山收费站”,他还同时提到了那个去昭君博物院的必经之路上的桃花收费站。

这两个广为民众诟病的收费站,此前本报以及其他媒体都曾深度报道过,然而,接受采访的有关部门总是以百般理由为这两个收费站刷各种存在感。

而仅仅在大青山收费站54公里之上,又是一座东房子收费站。

大青山惨剧背后的契机:取消收费站

颇具意味的是,自治区交通厅于今年1月28日驳回了人大“关于取消武川至希拉穆仁东房子收费站的建议”,答复中给出的理由是:该收费站要到2025年才能完成收费。

大青山收费站的存在,会不会也是这个理由?

一个更加堂而皇之的理由,竟然是由最高主管部门交通运输部给出的。该部发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示,2013年,全国收费公路总体亏损661亿元。

对此,《新京报》在社论里公开质疑:“所谓总体亏损,也仅仅是面上的现象,亏在哪里,也缺乏明细。公路收费长期为社会所诟病,很关键的一点,就是不公开、不透明。到底有多少贷款、到底收了多少费、到底资金是如何使用的,只有收费公路公司知晓。”

其实,早在2009年国家发改委就宣布,我国开征燃油税,在停止征收养路费的同时,将逐步取消二级公路收费。此后,全国19个省份取消了二级公路收费。

然而,自治区交通厅认为:“我区属于经济欠发达地区,二级收费公路所占比重较大,取消政府还贷二级公路收费要综合考虑人员安置措施、债务余额及偿还能力等因素。”

雷蒙在他的建议里提到了政府回购,然后撤销收费站,即公共财政买单。这不失为一个办法。在收费路段仅占1/10的美国,不是靠贷款修路,而是靠的政府税收,税收则主要来自燃油税,也即谁走得路多,谁掏得钱多。

(本文作者系北方周末报社副总编辑)

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